Le compagnie aeree low-cost non sono più a basso costo

Ryanair, Eurowings, Wizzair sono visti come aerei di linea low-cost, ma questo potrebbe essere solo sulla carta.

Il cielo sopra la Germania è sempre più dominato da compagnie aeree “a prezzi accessibili”: quasi un terzo dei voli è il cosiddetto “low-cost”. Ogni settimana, 4.850 aerei di compagnie aeree a basso costo volano dagli aeroporti tedeschi, che sono 1.200 voli in più rispetto all’anno scorso. Ciò significa che il numero di posti passeggeri nei loro aerei è aumentato del 35% e quasi un quarto di questi ha incluso più destinazioni da raggiungere. Allo stesso tempo, il numero di voli oltreoceano è raddoppiato – da 92 linee l’anno scorso, a 182 questo inverno.

Tuttavia, un’indagine condotta dal Centro tedesco di trasporto aereo e di volo spaziale (DLR) mostra che i passeggeri hanno sempre meno probabilità di trarre vantaggio dall’utilizzo di aerei di linea a basso costo.

Come suggerisce il nome, la carta vincente di queste compagnie aeree a basso costo dovrebbe essere il prezzo basso, ma, ultimamente, i prezzi dei loro biglietti sono aumentati in modo esponenziale. I biglietti più convenienti al momento sono venduti dalla Wizzair ungherese, ma anche loro hanno alzato il prezzo del biglietto aereo da 44 a 53 euro, tasse incluse. Il più costoso è l’Eurowings tedesco, il biglietto più economico ora costa 117 euro, contro i 105 euro dell’anno scorso. La seconda più cara è Ryanair, con un prezzo medio del biglietto pari a 79 euro, in aumento rispetto ai 54 euro dello scorso anno.

Nell’analisi del DLR, l’aumento dei prezzi viene interpretato come un “fattore obiettivo”. Dopo un periodo di bassi prezzi globali del petrolio grezzo, il prezzo del cherosene è aumentato. Tuttavia, gli aumenti dei prezzi sono principalmente il risultato di un cambiamento nella strategia aziendale. Ad esempio, Ryanair era noto per volare da aeroporti locali, situati in aree remote, come l’aeroporto di Francoforte-Hahn, che si trova a 125 chilometri dall’aeroporto principale di Francoforte. Ora, Ryanair utilizza sempre più aeroporti principali in Germania, da Francoforte e Monaco agli aeroporti di Colonia e Bonn. La loro logica commerciale è chiara: i loro passeggeri vogliono anche volare dagli aeroporti principali, e nonostante i biglietti costino di più, gli aerei sono ora più facili da riempire.

Un altro problema è il monopolio: su un totale di 6.520 voli low-cost, 5.683 di loro non hanno alternative poiché nessuna delle principali compagnie aeree sta volando verso quelle destinazioni. Questa posizione consente ai vettori a basso costo di dettare sia il prezzo sia la (relativamente bassa) qualità dei servizi.

Quando hanno spostato le loro partenze da aeroporti remoti a quelli principali, la tedesca Eurowings,  compagnia figlia di Lufthansa, è stata oggetto di pesanti critiche. Inoltre, la compagnia aerea è stata criticata per il suo atteggiamento disastroso nei confronti dei passeggeri. A metà giugno, avevano ritardi che duravano non ore ma giorni interi. Vale a dire, i dieci dei 77 aerei che Eurowings aveva ereditato dopo aver acquisito di Air Berlin avrebbero dovuto già iniziare a volare, e invece non si sono visti da nessuna parte. Lufthansa ha affermato che si trattava di problemi tecnici transitori nella registrazione.

Eurowings è certamente un buon esempio di come gli aerei di linea low cost vogliano raggiungere il successo a tutti i costi, indipendentemente da quanto ciò influisca sui loro passeggeri.

(https://www.b92.net/biz/vesti/svet.php?yyyy=2018&mm=06&dd=20&nav_id=1407520)

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